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熱交換器已經(jīng)是船舶中不可缺少的重要設(shè)備之一。比如在主副機(jī)滑油冷卻器、氣缸套淡水冷卻器、燃油加熱器、蒸汽凝水器、給水加熱器等設(shè)備中都要用到熱換器。但是船舶特殊的工作環(huán)境對換熱器的要求非常苛刻,其中特殊環(huán)境包括在海面上不穩(wěn)定等因數(shù),可能遭遇振動、沖擊、大角度傾斜及噪音等工況；冷卻介質(zhì)一般是海水，其中含鹽濃度大,工作環(huán)境濕度高，撅對板片的腐蝕性很強(qiáng)船舶本身空間的利很緊湊,對換熱器所占的空間和質(zhì)量更加嚴(yán)格限制傳統(tǒng)的換熱器傳熱介質(zhì)往往是水與,而船舶用換熱器傳熱介質(zhì)一般是油與水等等。板式換熱器的出現(xiàn)很好的解決了很大一部分問題。

1、針對船舶采用的設(shè)備要求結(jié)構(gòu)緊湊和質(zhì)量小的問題

目前在板式換熱器中，已經(jīng)在船舶輪機(jī)使用中普遍認(rèn)為是和傳統(tǒng)的換熱器相比，體積上是非常小的。為此采用了有限元分析法,同時為了達(dá)到船用設(shè)備的要求,根據(jù)實際的應(yīng)力應(yīng)變分布將板體不必要的部分去掉或減小,并對薄弱部位進(jìn)行局部加厚。對板體采用整體氣割的方法來減小焊接變形對強(qiáng)度的影響,然后再組焊內(nèi)側(cè)板及面板,遙后進(jìn)行消除殘余應(yīng)力的熱處理。

2、針對沖擊性、大傾角搖晃、振動等問題

采用了板體底端多點固定法,即對所有能固定的部位都采用了固定連接,某些重要的特殊部位還采用了加強(qiáng)助結(jié)構(gòu),從而增加了設(shè)備的穩(wěn)固性。

3、針對冷卻介質(zhì)是海水,氮離子濃度很高的問題

由于很多輪機(jī)是直接和海水接觸，因此在使用過程中對于換熱的介質(zhì)是有非常大的影響,因此目前在輪機(jī)使用上板片通常選用抗腐蝕性能高材料，例如欽材,其質(zhì)量也比不銹鋼小得多。為了保證欽板質(zhì)量,除了按《板式換熱器》進(jìn)行常規(guī)的檢驗,還對板片均進(jìn)行普色滲透檢驗,進(jìn)一步消除抽檢板片時的誤差。